Belgrano Cargas: Chaco busca evitar que tres ramales queden fuera de las obras
El diputado nacional Guillermo Agüero reclamó ante Nación que los ramales C3, C6 y C12 sean incluidos como obras obligatorias en la futura concesión del Belgrano Cargas. Empresarios de la Federación Económica se sumaron a las gestiones.
Chaco busca modificar las condiciones establecidas en los pliegos de la licitación para la concesión del sistema ferroviario Belgrano Cargas , luego de que los ramales C3, C6 y C12 , que atraviesan la provincia, fueran incluidos dentro de las obras consideradas optativas para los futuros concesionarios.
El planteo fue realizado por el diputado nacional Guillermo Agüero , quien presentó reclamos ante la Secretaría de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía de la Nación y la Secretaría de Transporte.
La preocupación central radica en que, a diferencia de las obras obligatorias, aquellas consideradas optativas no deberán ser ejecutadas necesariamente por quien resulte adjudicatario . Según explicó el legislador, los oferentes podrán incorporarlas a sus propuestas y obtener puntaje adicional, pero no estarán obligados a concretarlas.
"Mientras las obras obligatorias deberán ser ejecutadas por quien resulte adjudicatario, las optativas podrán ser incorporadas o descartadas por los oferentes", explicó Agüero.
El diputado advirtió que esta situación adquiere especial relevancia debido a que la concesión tendrá una duración prevista de 50 años y sostuvo que dejar las obras ferroviarias chaqueñas como opcionales podría colocar a la provincia en una posición de desventaja.
EL RAMAL C3 Y LA CONEXIÓN CON BARRANQUERAS
Uno de los principales puntos del reclamo es el ramal C3 , que conecta Avia Terai con Puerto Barranqueras .
Agüero vinculó la recuperación de este corredor ferroviario con la estrategia provincial para fortalecer la salida logística de la producción y avanzar en la recuperación de la actividad portuaria.
"Que este ramal quede excluido choca directamente con la estrategia para recuperar su operatividad fluvial mediante el dragado del río y la eventual conformación de un complejo multimodal con el área de la ex Junta de Granos", señaló.
En ese sentido, sostuvo que el objetivo es contar con distintas alternativas para trasladar la producción chaqueña y avanzar hacia una mayor integración entre el transporte ferroviario y fluvial.
TAMBIÉN RECLAMAN POR LOS RAMALES C12 y C6
El planteo también alcanza al C12 , que parte desde Metán, en Salta, atraviesa Santiago del Estero y llega hasta Avia Terai .
El otro corredor involucrado es el C6 , que atraviesa sectores del sudoeste chaqueño, entre ellos Charata y General Pinedo , continúa hacia Hermoso Campo y Venados Grandes y llega hasta Tostado, en Santa Fe .
Desde allí, esa conexión permite vincularse con el ramal ferroviario que llega al puerto de Rosario .
Según explicó Agüero, parte de la producción del sudeste chaqueño utiliza actualmente ese corredor para acceder a Rosario debido a que presenta mejores condiciones operativas.
PIDEN MODIFICAR LOS PLIEGOS
Ante este escenario, el diputado nacional solicitó que mediante una adenda a los pliegos se modifique la condición de los tres ramales chaqueños y que las obras vinculadas con ellos pasen a ser consideradas obligatorias.
En paralelo, planteó que, si finalmente permanecen dentro de la categoría de obras optativas, los potenciales concesionarios y el sector privado incorporen esos trabajos dentro de sus propuestas.
A las gestiones también se sumaron representantes de la Federación Económica del Chaco (FECHACO) , que acompañan los planteos ante las autoridades nacionales.
Para Agüero, la discusión no debe limitarse al estado actual de las vías, sino que debe contemplar una planificación logística de largo plazo para la provincia.
En ese marco, consideró que garantizar las conexiones ferroviarias resulta clave para sostener futuras alternativas de transporte de la producción, especialmente frente a la posibilidad de recuperar la actividad portuaria y desarrollar nuevas vinculaciones multimodales en Chaco .
