Gobierno celebró la privatización: "Puede ser uno de los cambios más trascendentales"
Luis Caputo y Federico Sturzenegger respaldaron la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Ambos funcionarios destacaron el rol de la inversión privada y cuestionaron el desempeño del Estado en la administración ferroviaria.
El Gobierno nacional salió a defender la privatización del Belgrano Cargas y presentó la concesión de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza como una de las principales transformaciones impulsadas por la gestión de Javier Milei.
El ministro de Economía, Luis Caputo , destacó la licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar durante 50 años las tres líneas ferroviarias, bajo un régimen de acceso abierto, con inversiones obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para proyectos de al menos US$200 millones .
Caputo cuestionó el funcionamiento histórico del sistema ferroviario de cargas y sostuvo que el Estado no logró revertir su deterioro pese a los recursos destinados durante décadas.
"Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes ", afirmó el ministro.
En ese sentido, planteó que existe una contradicción entre el crecimiento de la producción agropecuaria y el desempeño del ferrocarril de cargas.
"Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces ", señaló.
Para Caputo, ese dato demuestra que el principal problema no estuvo relacionado con la falta de demanda, sino con el esquema de administración.
"Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente ", sostuvo.
"EL SECTOR PRIVADO ES QUIEN PUEDE PONER EL CAPITAL"
El ministro de Economía defendió así el cambio de modelo planteado por el Gobierno y explicó que la concesión busca trasladar al sector privado la responsabilidad de invertir y asumir los riesgos asociados a la operación.
"Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener ", afirmó Caputo.
Según el funcionario, la licitación apunta a transformar la infraestructura ferroviaria para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas.
"Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas ", sostuvo.
Caputo ubicó la medida dentro de un proceso más amplio de reformas y privatizaciones impulsado por la administración de Milei.
"Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional ", agregó.
STURZENEGGER: "PUEDE SER UNO DE LOS CAMBIOS MÁS TRASCENDENTALES"
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger , también respaldó la medida y calificó la privatización como un avance de gran importancia dentro de la gestión de Milei.
"La privatización del Belgrano Cargas puede ser uno de los cambios más trascendentales de la presidencia ", afirmó.
Sturzenegger felicitó a Caputo y al equipo encargado del área de transporte por el avance de la licitación y vinculó el proceso con la estrategia oficial de promover inversiones privadas en infraestructura.
"El Presidente prometió inversión en infraestructura privada. Pues allá vamos. ¡Viva la libertad carajo! ", expresó.
El funcionario también retomó una discusión histórica sobre el transporte de cargas en Argentina: la elevada participación del transporte automotor frente al ferroviario.
"Hace años que escuchamos que es un escándalo que la carga de nuestra economía se transporte por camión y no por tren ", sostuvo.
Según Sturzenegger, el Gobierno busca avanzar sobre una problemática que, a su entender, distintas administraciones no lograron resolver.
"Llega Milei con la Resolución 1350/25 a resolver, con el concesionamiento del Belgrano Cargas, esta asignatura pendiente que nadie, en décadas, pudo abordar ", afirmó.
UNA CONCESIÓN CON INVERSIÓN PRIVADA
El esquema anunciado contempla la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza , con un modelo de acceso abierto que permitirá que distintos operadores utilicen la infraestructura ferroviaria mediante el pago de un peaje.
El proceso incluye además planes de inversiones obligatorias y contempla la posibilidad de acceder al RIGI para determinados proyectos de gran escala.
Para el Gobierno, el objetivo es que la inversión privada permita recuperar infraestructura, mejorar la capacidad de transporte ferroviario y reducir los costos logísticos asociados al traslado de la producción.
Sturzenegger también cuestionó uno de los argumentos que, según planteó, históricamente demoraron los procesos de privatización: la idea de que primero debía lograrse que la empresa estatal fuera rentable.
"Economía superó el escollo más temible, el de ‘dejá que yo hago la empresa rentable antes de privatizarla’, una trampa, que al poner un objetivo siempre inalcanzable en infinidad de casos simplemente paralizó la posibilidad de cualquier cambio ", sostuvo.
Con la licitación, el Gobierno busca ahora que empresas privadas asuman la operación y realicen las inversiones necesarias para recuperar una red considerada estratégica para el transporte de cargas y las exportaciones argentinas.
