Hidrovía: prevén un ahorro de US$ 40 millones por una baja del 15% en el peaje
Las dos empresas belgas que compiten por la concesión quedaron empatados en lo económico, pero Jan de Nul quedó mejor posicionada desde la parte técnica.
La licitación internacional para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay entró en su etapa final tras la apertura de las ofertas económicas de las dos empresas belgas que compiten por el contrato: Jan De Nul y Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME).
Ambas firmas presentaron una tarifa inicial de peaje de US$ 3,80, el valor mínimo permitido por el pliego y un 15% inferior a la tarifa actual de US$ 4,30.
El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, aseguró que esta reducción representará un ahorro estimado de US$ 40 millones para el sistema logístico y exportador argentino.
El funcionario explicó que el esquema licitatorio incluyó bandas de precios para evitar "ofertas temerarias" y garantizar condiciones de competencia equilibradas.
Según indicó, el diseño del proceso contó con recomendaciones de organismos internacionales vinculados a la defensa de la competencia y con el acompañamiento de las principales entidades empresarias del país.
Aunque ambas compañías igualaron la propuesta económica, Jan De Nul obtuvo una ventaja en la evaluación técnica previa, superando por más de 24 puntos a DEME sobre un total de 80 posibles.
El Gobierno nacional prevé definir la adjudicación en las próximas semanas y luego avanzar con un período de transición de unos 60 días antes de la entrada en vigencia de la nueva concesión.
El contrato tendrá una duración de 25 años e incluirá tareas de dragado, balizamiento, modernización y ampliación de la Vía Navegable Troncal. Las inversiones proyectadas rondan los US$ 10.000 millones y el esquema prevé ingresos cercanos a US$ 618 millones anuales.
La Hidrovía Paraná-Paraguay, con una extensión de 1.635 kilómetros, es el principal corredor logístico del comercio exterior argentino. Por allí circula el 80% de las exportaciones agroindustriales, la mayoría de los contenedores y la totalidad de las exportaciones automotrices del país, además de cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay.
